GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Boeing 727</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Boeing 727</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">Boeing 727

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center; padding:0px;"><span typeof="mw:File"></span><br><i>Boeing 727-200 der <a href="Champion_Air" title="Champion Air">Champion Air</a></i>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Dreistrahliges</a> <a href="Schmalrumpfflugzeug" title="Schmalrumpfflugzeug">Schmalrumpfflugzeug</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<p><span style="display:none">Vereinigte Staaten</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"></a></span> <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigte Staaten</a>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Boeing" title="Boeing">Boeing Commercial Airplanes</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>6. Februar 1963

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Indienststellung

</td>

<td>1. Februar 1964

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeit

</td>

<p>1963 bis 1984

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>1.832

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Boeing 727</b> ist ein <a href="Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">dreistrahliges</a> <a href="Verkehrsflugzeug" title="Verkehrsflugzeug">Verkehrsflugzeug</a> des US-amerikanischen <a href="Flugzeughersteller" title="Flugzeughersteller">Flugzeugherstellers</a> <a href="Boeing" title="Boeing">Boeing</a> in <a href="Tiefdecker" title="Tiefdecker">Tiefdeckerauslegung</a> für den Passagier- und Frachttransport auf Mittel- und Kurzstrecken. Mit 1.832 hergestellten Exemplaren war die Boeing 727 eine Zeit lang das meistgebaute Strahlverkehrsflugzeug der Welt, bis sie darin von der <a href="Boeing_737" title="Boeing 737">Boeing 737</a> abgelöst wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Der Erstflug des Prototyps fand am 6. Februar 1963 statt. Das <a href="Musterzulassung" title="Musterzulassung">Musterzulassungsprogramm</a> wurde mit vier Maschinen erflogen. Die Zulassung wurde am 20. Dezember 1963 erteilt. Die ersten Maschinen der Boeing 727 wurden 1964 an die <a href="United_Airlines" title="United Airlines">United Airlines</a> geliefert. 1964 landete mit der 727 das erste Düsenverkehrsflugzeug am <a href="Flughafen_Berlin-Tempelhof#Flughafen_„West-Berlin“" title="Flughafen Berlin-Tempelhof">Flughafen Tempelhof</a>.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Boeing 727 wurde beständig weiterentwickelt. So entstanden zwei Versionen, zunächst die 727-100 und bald darauf die 727-200. Die erstgenannte Basisversion wurde anfangs nur als 727 bezeichnet, erst mit dem Erscheinen der 200er-Version bekam sie ihre Typennummer. Eine Veränderung, die nach Kundenwunsch an der 727-200 vorgenommen wurde, war unter anderem auch ein um 6,10 m verlängerter Rumpf, um bis zu 189 Passagiere aufnehmen zu können. Bei dieser verlängerten Version (727-200) ist die Bordküche nicht mehr rechts in der Flugzeugmitte, sondern vorne rechts gegenüber der Haupteinstiegstür untergebracht, sodass folglich auch die mittige Bordküchentür an der rechten Seite – das Merkmal der kürzeren 727-100 schlechthin – entfällt und sich stattdessen vorne befindet. Auch sind bei der 727-200 zusätzlich an beiden Seiten je eine Notausstiegstür hinten bei den Triebwerken angebracht (gelegentlich auch bei einigen 727-100, beispielsweise bei der britischen <a href="Dan-Air" title="Dan-Air">Dan-Air</a>).<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein weiteres Detail ist, dass bei der 727-200 die mittlere Triebwerksöffnung über dem Rumpf nicht mehr oval ist (wie zuvor bei der 727-100), sondern rund.

</p><p>Der Erstflug der verlängerten Boeing 727-200 fand am 14. Dezember 1967 statt. Der Erstkunde war die <a href="Northeast_Airlines_(Vereinigte_Staaten)" title="Northeast Airlines (Vereinigte Staaten)">Northeast Airlines</a>. Eine verbesserte Version, die 727-200 Adv(anced), erhielt die <a href="Turbofan" class="mw-redirect" title="Turbofan">Turbofantriebwerke</a> vom Typ <a href="Pratt_%26_Whitney_JT8D" title="Pratt & Whitney JT8D">Pratt & Whitney JT8D-15</a>, welche die Reichweite erhöhten.

</p>

<p>Der Produktionszyklus der Boeing 727 endete mit der Vorstellung der Version als <a href="Frachtflugzeug" title="Frachtflugzeug">Frachtflugzeug</a> 727-200F im Jahre 1981. Die letzte von 15 727-200F wurde am 18. September 1984 an den einzigen Kunden der Frachtversion, <a href="FedEx" title="FedEx">FedEx</a>, ausgeliefert.

</p>

<p>Um weiterhin Flughäfen in Ballungszentren, die entsprechende Fluglärmbeschränkungen haben, mit diesen Maschinen anfliegen zu können (die 727 ist als <i>Stage II</i> eingestuft), gibt es Umbausätze, um die Lärmentwicklung auf <i>Stage III</i> einzudämmen. Diese reichen von einfachen Änderungen an den Landeklappen über <a href="Hush_Kit" title="Hush Kit">Hush Kits</a>, die der Hauptnutzer der 727 <a href="FedEx" title="FedEx">FedEx</a> an Dutzende weitere Kunden verkaufte,<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bis hin zu neuen Triebwerken. Die 727-100 konnte mit drei <a href="Rolls-Royce_Tay" title="Rolls-Royce Tay">Rolls-Royce Tay 651</a>-Triebwerken umgebaut werden; diese Version wurde dann als 727-100QF (<i>Quiet Freighter</i>, <i>leiser Frachter</i>) bezeichnet. Es gab davon 58 Umbauten für <a href="UPS_Airlines" title="UPS Airlines">UPS Airlines</a> und einen für eine Privatmaschine.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Bei der 727-200 konnten die zwei äußeren Triebwerke mit dem <a href="Pratt_%26_Whitney_JT8D" title="Pratt & Whitney JT8D">JT8D-217 oder- 219</a> inklusive hydraulischer Schubumkehr (Triebwerke für die <a href="MD-80" class="mw-redirect" title="MD-80">MD-80</a>) durch die Firma Valsan ausgetauscht werden, das mittlere erhielt nur ein Hush-Kit, da das 24 cm breitere Triebwerk dort nicht eingebaut werden konnte. Die Erneuerung brachte deutlich bessere Verbrauchs- und Leistungswerte für die als <i>Super 27</i> bezeichneten umgebauten 727. Die <i>Super 27</i> kommt mit einer 20 % kürzeren Startstrecke aus, steigt schneller, verträgt eine größere Zuladung und fliegt sich auch noch besser bei gleichzeitig niedrigerem Kerosinverbrauch. Die Reichweite vergrößerte sich um 560 Kilometer. Von den Piloten wurde sie als <i>Hot Rod</i> bezeichnet. Aber einen wirtschaftlichen Erfolg konnte Valsan mit dem Upgrade nicht erzielen. Es gab davon 22 in der Passagiervariante, 15 für Frachter und 17 für VIP-Maschinen.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Darüber hinaus können <a href="Winglet" title="Winglet">Winglets</a> nachgerüstet werden, welche die Effizienz des Flugzeugs steigern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion">Konstruktion</h2></div>

<p>Der Typ basiert zu großen Teilen auf dem Erfolgsmodell <a href="Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707</a> und hat mit diesem den Rumpfdurchmesser und die Bugpartie gemeinsam. Bis zur <a href="Boeing_717" title="Boeing 717">Boeing 717</a> (1998) war die 727 das einzige Flugzeug der Boeing-Reihe, bei dem die Triebwerke am Heck angeordnet sind, mit T-Leitwerk und triebwerksfreien Tragflächen. Im Heckbereich befindet sich auch eine Fluggasttreppe, die unter dem Leitwerk ausgefahren werden kann. Diese Fluggasttreppe ermöglichte 1971 einem unter dem Pseudonym <a href="D._B._Cooper" title="D. B. Cooper">D. B. Cooper</a> bekanntgewordenen Flugzeugentführer den Absprung während des Fluges. Nachdem mehrere Nachahmer innerhalb kurzer Zeit ebenfalls von derartigen Treppen absprangen, ordnete die <a href="Federal_Aviation_Administration" title="Federal Aviation Administration">FAA</a> 1972 eine Umrüstung an. Sie wurden mit einem Bolzen nachgerüstet, der durch den Luftstrom während des Fluges automatisch die Treppe verriegelte. Einige Fluggesellschaften legten die hintere Treppe ganz still.

</p><p>Der nach hinten gepfeilte <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragflügel</a> ist <a href="Aerodynamik" title="Aerodynamik">aerodynamisch</a> sehr gelungen und sorgt für sehr gute Schnellflugleistungen. Um die Langsamflugeigenschaften im erforderlichen Rahmen zu halten, wurden umfangreiche <a href="Auftriebshilfe" title="Auftriebshilfe">Auftriebshilfen</a> eingesetzt. So besteht das Hochauftriebssystem aus je einer <a href="Kr%C3%BCgerklappe" title="Krügerklappe">Krügerklappe</a> und drei <a href="Vorfl%C3%BCgel" title="Vorflügel">Vorflügeln</a> pro Flügelvorderkante und Dreifach-Spaltklappen an den Flügelhinterkanten.

</p>

<p>Für ein Kurz- und Mittelstreckenflugzeug ungewöhnlich ist das Vorhandensein einer Vorrichtung für das <a href="Treibstoffschnellablass" title="Treibstoffschnellablass">Treibstoffablassen</a> in Notfällen.

</p><p>Von der 727-100 konnten neben der reinen Passagierversion auch folgenden Optionen geordert werden:

</p>

<ul><li><i>C</i> – Ausrüstung für Passagier- und Frachtbetrieb; diese Variante konnte in etwa zwei Stunden umgerüstet werden. 53 Stück -100C.</li>

<li><i>QC</i> – Quick-Change-Ausrüstung für Passagier- und Frachtbetrieb; eine Umrüstung konnte in etwa 30 Minuten erledigt sein, die Passagiersitze waren auf Rollen für den Frachtboden montiert. 111 Stück -100QC.</li></ul>

<p>Für die 727-200 gab es solche Kombi-Varianten nicht. Sie konnte als reine Passagier- oder Frachtversion bestellt werden. Letztere, als Nurfrachter, gab es als 727-200F, von der nur 15 Stück gebaut und an Federal Express geliefert wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nutzung">Nutzung</h2></div>

<p>Von den 1832 hergestellten Boeing 727 wurden 1831 Maschinen, darunter 1260 Exemplare der Serie -200/-200Adv./-200F, an Kunden ausgeliefert. Ein Flugzeug der Serie -100 verblieb als Testflugzeug beim Hersteller Boeing.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Produktion wurde aufgrund gestiegener Anforderungen an den Umweltschutz, vor allem einhergehend mit der Forderung nach einem deutlich reduzierten Kraftstoffverbrauch, eingestellt – Ziele, die mit der 727 nur bedingt realisierbar waren. Des Weiteren bot Boeing bereits als Ablösung die <a href="Boeing_757" title="Boeing 757">Boeing 757</a> an. Ferner verfügte die 727 noch über ein nicht mehr zeitgemäßes Drei-Mann-Cockpit, und die Streichung des <a href="Flugingenieur" title="Flugingenieur">Flugingenieurs</a> aus der Standard-Cockpit-Besatzung bei allen zukünftigen Maschinentypen wurde für die Fluggesellschaften zu einem bedeutenden Teil der Kostenreduzierung.

</p>

<p>Auch die <a href="Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a> setzte diese Maschine ab 1964 unter dem Beinamen „Europajet“ mit über 50 Stück ein.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ihre Modellbezeichnung enthielt – wie die aller für Lufthansa gebauten Boeings – die Boeing-Kundensubtypnummer 30. Eine Grundausführung der 727 für die Lufthansa als Kombi-Frachter wurde z. B. als 727-30C bezeichnet. Der letzte Flug einer 727 bei Lufthansa war am 4. Oktober 1992.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Jahr 2015 flogen die letzten vier ex-Lufthansa-Maschinen bei <i>Clementine Aviation</i> <a href="West_Palm_Beach" title="West Palm Beach">West Palm Beach</a> (<i>N606DH</i>, ex <i>D-ABIH</i> „Wiesbaden“), bei <a href="TAME_(Fluggesellschaft)" title="TAME (Fluggesellschaft)">TAME</a> für die <a href="Fuerza_A%C3%A9rea_Ecuatoriana" title="Fuerza Aérea Ecuatoriana">Fuerza Aérea Ecuatoriana</a> (<i>FAE-620</i>, ex <i>D-ABKQ</i> „Mainz“), bei <i>Lyca Cargo</i> an der <a href="Elfenbeink%C3%BCste" title="Elfenbeinküste">Elfenbeinküste</a> (<i>TY-FSJ</i>, ex <i>D-ABIA</i> „Pforzheim“) und als Regierungsmaschine in der Force Aérienne du Congo (<i>9Q-CDC</i>, ex <i>D-ABIS</i> „Freiburg“). <a href="Hapag-Lloyd_Flug" title="Hapag-Lloyd Flug">Hapag-Lloyd Flug</a> setzte die 727 sogar im Langstreckenverkehr von Hannover und Stuttgart nach <a href="Mombasa" title="Mombasa">Mombasa</a> ein.

</p><p>Von der <a href="United_States_Air_Force" title="United States Air Force">United States Air Force (USAF)</a> wurden 5 gebrauchte Zivilmaschinen der Baureihe 727-100 erworben und als <i>C-22</i> eingesetzt, eine hauptsächlich als <a href="Transportflugzeug" title="Transportflugzeug">Transportflugzeug</a> ausgerüstete Militärversion:<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<ul><li><i>C-22A</i> – eine ex-Lufthansa Boeing 727-030.</li>

<li><i>C-22B</i> – vier ex-National-Airlines Boeing 727-035.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<p>Diese wurden primär von der <a href="Air_National_Guard" title="Air National Guard">Air National Guard</a> genutzt.

</p><p>Während rekordverdächtiger 37 Jahre, von der Auslieferung bis zur Insolvenz der Gesellschaft, flog ein Flugzeug der Serie 727-100 mit dem <a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>CP-861</i> nur für eine einzige Gesellschaft, die <a href="Lloyd_A%C3%A9reo_Boliviano" title="Lloyd Aéreo Boliviano">Lloyd Aéreo Boliviano</a>.

</p><p>Die Boeing 727-227(F) mit der Seriennummer 21243 wurde zweimal umgebaut, flog als Frachter für <a href="Amerijet_International" title="Amerijet International">AmeriJet</a>, wurde dort ab August 2004 mit <a href="Zero_Gravity_Corporation" title="Zero Gravity Corporation">Zero-G</a> beschriftet und für <a href="Parabelflug" title="Parabelflug">Parabelflüge</a> eingesetzt. Dabei wird für 20–25 Sekunden durch den Flug einer Parabel annähernd Schwerelosigkeit erzielt.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Einige Maschinen sind zu sog. VIP-Flugzeugen umgebaut worden. Im Frühjahr 2008 hat die Saudi-Arabische Oger-Firmengruppe der Regierung von <a href="Afghanistan" title="Afghanistan">Afghanistan</a> eine VIP-727-200 als Regierungsmaschine geschenkt. Diese Maschine war zuvor bei <a href="Jet_Aviation" title="Jet Aviation">Jet Aviation</a> in <a href="Basel" title="Basel">Basel</a> umgebaut worden.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Anfang der 2010er-Jahre war die 727 aus dem Passagier-Linienbetrieb nahezu verschwunden, und in den Folgejahren stellten die meisten verbliebenen Betreiber ihre 727 außer Dienst. Einzig <a href="Iran_Aseman_Airlines" title="Iran Aseman Airlines">Iran Aseman Airlines</a> setzte noch drei Exemplare der Version -228(Adv) (<i>EP-ASA, EP-ASB, EP-ASD</i>) auf Passagierflügen ein, ehe die Fluggesellschaft nach einem letzten Flug am 13. Januar 2019 das Baumuster endgültig aus dem Betrieb nahm.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Somit ist mit Stand von 2023 der einzige zivile Betreiber der 727 die ZeroG Boeing mit der Seriennummer 21243.

</p><p>Von den <a href="Frachtflugzeug" title="Frachtflugzeug">Frachtflugzeugen</a> sind noch ca. 70 in Betrieb.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Größter Betreiber war lange <a href="FedEx" title="FedEx">FedEx</a>, die 1993 167 Stück flog, aber den Betrieb der letzten Maschinen per Ende Juni 2013 einstellte.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Beliebt ist die 727 auch als Regierungsflugzeug in einer Reihe afrikanischer Staaten; so setzt <a href="Mali" title="Mali">Mali</a> die letzte noch aktive Ex-Hapag-Lloyd-Maschine (ex <i>D-AHLV</i>) als Regierungsflugzeug ein.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">britische</a> <a href="Oil_Spill_Response_Limited" title="Oil Spill Response Limited">Oil Spill Response Limited</a> setzt zwei umgebaute ehemalige FedEx-Boeing 727 als <a href="Agrarflugzeug" title="Agrarflugzeug">Sprühflugzeuge</a> gegen <a href="%C3%96lverschmutzung" title="Ölverschmutzung">Ölverschmutzungen</a> ein (<i>G-OSRA</i> und <i>G-OSRB</i>).<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Dezember 2025 wurde das letzte Flugzeug des Musters 727-100, also der Ursprungsversion, endgültig außer Dienst gestellt. Sie war immer im Passagierdienst gewesen; flog anfangs für <a href="Pan_American_World_Airways" title="Pan American World Airways">Pan Am</a> und diente seit 1981 bis zuletzt als <a href="V.I.P." class="mw-redirect" title="V.I.P.">VIP-Jet</a>.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle"><span id="Zwischenf.C3.A4lle"></span>Zwischenfälle</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Liste_von_Zwischenf%C3%A4llen_mit_der_Boeing_727" title="Liste von Zwischenfällen mit der Boeing 727">Liste von Zwischenfällen mit der Boeing 727</a></i></div>

<p>Vom Erstflug 1963 bis März 2024 kam es mit Boeing 727 insgesamt zu 120 Totalschäden. Bei 56 davon kamen 4121 Menschen ums Leben.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th colspan="2">Kenngröße</th>

<th>Daten der Boeing 727-100</th>

<th>Daten der Boeing 727-200 Adv.

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2">Einsatzbereich</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">Kurz-/Mittelstrecke

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2">max. Sitzplatzanzahl</td>

<td>189

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Reichweite</td>

<td>4020 km

</td></tr>

<tr>

<td>Reisegeschwindigkeit</td>

<td>965 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstgipfelhöhe</td>

<td>12.192 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Länge</td>

<td>46,69 m

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center">10,36 m

</td></tr>

<tr>

<td>Durchmesser</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">3,76 m

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="5" width="22px"><span style="white-space:nowrap; -webkit-transform: rotate(-180deg); -moz-transform: rotate(-180deg); -ms-transform: rotate(-180deg); -ms-writing-mode:tb-rl; -webkit-writing-mode:vertical-rl; -moz-writing-mode:vertical-rl; -ms-writing-mode:vertical-rl; writing-mode:vertical-rl;">Tragflächen</span>

</td>

<td>Spannweite</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">32,92 m

</td></tr>

<tr>

<td>Fläche</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">157,93 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Pfeilung</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">32°

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Streckung_(Tragfl%C3%A4che)" title="Streckung (Tragfläche)">Streckung</a></td>

<td colspan="2" style="text-align:center">6,86

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fl%C3%A4chenbelastung_(Fl%C3%BCgel)" title="Flächenbelastung (Flügel)">Flächenbelastung</a></td>

<td>287 bis 602 kg/m²

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2" width="22px"><span style="white-space:nowrap; -webkit-transform: rotate(-180deg); -moz-transform: rotate(-180deg); -ms-transform: rotate(-180deg); -ms-writing-mode:tb-rl; -webkit-writing-mode:vertical-rl; -moz-writing-mode:vertical-rl; -ms-writing-mode:vertical-rl; writing-mode:vertical-rl;">Masse</span>

</td>

<td>45.360 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Start (max.)</td>

<td>95.030 kg

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="3"><span style="white-space:nowrap; -webkit-transform: rotate(-180deg); -moz-transform: rotate(-180deg); -ms-transform: rotate(-180deg); -ms-writing-mode:tb-rl; -webkit-writing-mode:vertical-rl; -moz-writing-mode:vertical-rl; -ms-writing-mode:vertical-rl; writing-mode:vertical-rl;">Triebwerke</span>

</td>

<td>Anzahl</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">3

</td></tr>

<tr>

<td>Bauform</td>

<td><a href="Mantelstromtriebwerk" title="Mantelstromtriebwerk">Mantelstromtriebwerk</a><br><a href="Pratt_%26_Whitney_JT8D" title="Pratt & Whitney JT8D">Pratt & Whitney JT8D</a>-1/7/9</td>

<td><a href="Mantelstromtriebwerk" title="Mantelstromtriebwerk">Mantelstromtriebwerk</a><br>Pratt & Whitney JT8D-9A/11/15/17/17R

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Schub" title="Schub">Schub</a></td>

<td>je 64,5 bis 77,4 kN

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>erste

</td>

<td>727-100: 1. Februar 1964 <a href="Eastern_Air_Lines" title="Eastern Air Lines">Eastern Air Lines</a><br>727-100C: 13. April 1966 <a href="Northwest_Airlines" title="Northwest Airlines">Northwest Airlines</a>

</td>

<td>727-200: 11. Dezember 1967 <a href="Northeast_Airlines_(Vereinigte_Staaten)" title="Northeast Airlines (Vereinigte Staaten)">Northeast Airlines</a><br>727-200 Adv.: 9. März 1971 <a href="Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a><br>727-200F: 27. Juni 1983 <a href="FedEx" title="FedEx">FedEx</a>

</td></tr>

<tr>

<td>letzte

</td>

<td>727-100: 18. Oktober 1972 Dominicana<br>727-100C: 9. März 1971 <a href="South_African_Airways" title="South African Airways">South African Airways</a>

</td>

<td>727-200: 16. August 1972 <a href="Western_Airlines" title="Western Airlines">Western Airlines</a><br>727-200 Adv: 6. April 1983 <a href="US_Airways" title="US Airways">US Airways</a><br>727-200F: 18. September 1984 <a href="FedEx" title="FedEx">FedEx</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtproduktion

</td>

<td>727-100:<span style="visibility:hidden;">C</span> <span style="visibility:hidden;">0</span>407<br>727-100C: <span style="visibility:hidden;">0</span>164

</td>

<td>727-200 (Adv.): 1245<br>727-200F:<span style="visibility:hidden;">( dv.)</span> <span style="visibility:hidden;">00</span>15

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erhaltene_Exemplare">Erhaltene Exemplare</h2></div>

<ul><li>2018 wurden eine Boeing 727-200, ehemals Team-Flieger von zwei Baseball-Mannschaften, und eine <a href="Iljuschin_Il-62" title="Iljuschin Il-62">Iljuschin Il-62M</a> auf das Dach des Hotel Novapark<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> in <a href="Graz" title="Graz">Graz</a>, Fischeraustraße 22 montiert und seit September 2018 als Restaurants genutzt. Beide stehen mit dem Bug nach West orientiert. Von jeder der Maschinen ist ein Triebwerk am Boden im Freien zu besichtigen.</li></ul>

<ul><li>Die 727-200 <i>SX-CBC</i> (Mount Parnassus) flog von 1968 bis 1993 für <a href="Olympic_Airways" class="mw-redirect" title="Olympic Airways">Olympic Airways</a>. Es ist jenes Flugzeug, mit dem der Leichnam <a href="Aristoteles_Onassis" title="Aristoteles Onassis">Aristoteles Onassis’</a> von Paris nach Griechenland überführt wurde. An Bord befanden sich zahlreiche prominente Gäste, darunter <a href="Jacqueline_Kennedy_Onassis" title="Jacqueline Kennedy Onassis">Jacqueline Kennedy Onassis</a> und <a href="Edward_Kennedy" title="Edward Kennedy">Edward Kennedy</a>. Es wurde von einem Liebhaber gekauft und nach Oregon geflogen, wo es als Wohnhaus dient.</li></ul>

<ul><li>Die Boeing 727-200 <i>SX-CBA</i> (Mount Olympus) flog von 1968 bis 1993 für <a href="Olympic_Airways" class="mw-redirect" title="Olympic Airways">Olympic Airways</a> und wurde vom Verein der früheren Olympic-Mitarbeiter <i>Polkeoa</i> erworben, um am <a href="Flughafen_Athen-Ellinikon" title="Flughafen Athen-Ellinikon">Flughafen Athen-Ellinikon</a> Teil eines Luftfahrtmuseums zu werden. Als dieses Projekt scheiterte, wurde das Flugzeug von der <i>Zela Aviation</i> erworben, die es restaurierte und als Sehenswürdigkeit der Gemeinde Argyroupoli schenkte.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste von Flugzeugtypen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Wolfgang Borgmann: <i>Die Flugzeugstars: Boeing 727</i>. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2018, ISBN 978-3-613-04099-1.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Boeing_727?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Boeing 727</a></span></b> – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/history/products/727.page">Die 727 auf der Boeing-Website</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fliegerweb.com/de/lexicon/Airliner/Boeing+727-481">Boeing 727, sehr ausführlicher Text mit vielen technischen Daten</a> (Quelle: FliegerWeb.com)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150424223044/http://www.cityairport-berlin.de/gescallg.htm">cityairport-berlin.de</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 24. April 2015 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Datei:Dan-Air London B-727 G-BAFZ.jpg</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fedex.com/us/hushkit/helpdecide/customers.html?link=4">fedex.com</a></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130222032615/http://www.sac-crew.dk/public/727100qf.php">PHOTO: FedEx Ending 35 Years of 727 Operations</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 22. Februar 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130820110310/http://www.airspeedtrusts.com/library/Super27/Super27Presentation.pdf">airspeedtrusts.com</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 20. August 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Patrick Zwerger: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/zivil/dreistrahler-reloaded-was-macht-eine-boeing-727-zur-super-27/"><i>Wie die Boeing 727 zum fliegenden Hot Rod wurde.</i></a> In: <i>flugrevue.de.</i> 9. August 2023,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 11. August 2023</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+727&rft.title=Wie+die+Boeing+727+zum+fliegenden+Hot+Rod+wurde&rft.description=Wie+die+Boeing+727+zum+fliegenden+Hot+Rod+wurde&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fzivil%2Fdreistrahler-reloaded-was-macht-eine-boeing-727-zur-super-27%2F&rft.creator=Patrick+Zwerger&rft.date=2023-08-09&rft.language=de-DE"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110524144925/http://www.boeing.com/commercial/727family/index.html"><i>727 Family.</i></a> Boeing.com, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.boeing.com%2Fcommercial%2F727family%2Findex.html">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">24. Mai 2011</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 18. Juni 2020</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+727&rft.title=727+Family&rft.description=727+Family&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20110524144925%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.boeing.com%2Fcommercial%2F727family%2Findex.html&rft.publisher=Boeing.com&rft.source=http://www.boeing.com/commercial/727family/index.html&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://rbogash.com/e2_e3.html"><i>E2 and E3 – The Second and Third Test Airplanes.</i></a> rbogash.com,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 16. Januar 2013</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+727&rft.title=E2+and+E3+%E2%80%93+The+Second+and+Third+Test+Airplanes&rft.description=E2+and+E3+%E2%80%93+The+Second+and+Third+Test+Airplanes&rft.identifier=https%3A%2F%2Frbogash.com%2Fe2_e3.html&rft.publisher=rbogash.com&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://rzjets.net/aircraft/?page=2&searchTyp=727&opid1=427">rzjets.net</a></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160303225223/http://www.lufthansa-technik.com/documents/100446/101423/Brochure+History+DE.pdf"><i>Lufthansa-Technik – Die Geschichte.</i></a> (PDF) Lufthansa Technik AG, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.lufthansa-technik.com%2Fdocuments%2F100446%2F101423%2FBrochure%2BHistory%2BDE.pdf">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">3. März 2016</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 30. Januar 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+727&rft.title=Lufthansa-Technik+%E2%80%93+Die+Geschichte&rft.description=Lufthansa-Technik+%E2%80%93+Die+Geschichte&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160303225223%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.lufthansa-technik.com%2Fdocuments%2F100446%2F101423%2FBrochure%2BHistory%2BDE.pdf&rft.publisher=Lufthansa+Technik+AG&rft.source=https://www.lufthansa-technik.com/documents/100446/101423/Brochure+History+DE.pdf"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter M. Bowers: <i>Boeing Aircraft since 1916.</i> 1989, S. 488.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://rzjets.net/aircraft/?parentid=900&typeid=45&frstatus=3">rzjets: National Airlines</a> (englisch), abgerufen am 9. Februar 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.migflug.com/jet-fluege/mitflug-im-jet/zero-gravity-in-den-usa.html">Schwerelosigkeitsflug in der Boeing 727 durch Parabelflug</a></span>

</li>

</li>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ch-aviation.com/portal/aircraft/quick?ac_manufacturer=BOE&ac_aircraft=B727&page=0">ch-aviation.com</a></span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140108215431/http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:7a78f54e-b3dd-4fa6-ae6e-dff2ffd7bdbb&plckPostId=Blog%3A7a78f54e-b3dd-4fa6-ae6e-dff2ffd7bdbbPost%3A18997e60-c470-4aa9-b448-ffd16fb3debe">Boeing 727-100 QF</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 8. Januar 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ch-aviation.ch/portal/aircraft/quick?ac_manufacturer=BOE&ac_aircraft=B727&page=1">ch-aviation.ch</a></span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aerotelegraph.com/mit-einer-boeing-727-gegen-oelkatastrophen">Mit einer Boeing 727 gegen Ölkatastrophen</a>, abgerufen am 10. Mai 2016.</span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Patrick Zwerger: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/zivil/die-letzte-boeing-727-100-fliegt-auf-den-friedhof-ex-pan-am-jet-vor-verschrottung/"><i>Die letzte Boeing 727-100 fliegt auf den Friedhof.</i></a> In: <i><a href="Flug_Revue" title="Flug Revue">Flug Revue</a> Online.</i> 15. Dezember 2025,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 18. Dezember 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABoeing+727&rft.title=Die+letzte+Boeing+727-100+fliegt+auf+den+Friedhof&rft.description=Die+letzte+Boeing+727-100+fliegt+auf+den+Friedhof&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fzivil%2Fdie-letzte-boeing-727-100-fliegt-auf-den-friedhof-ex-pan-am-jet-vor-verschrottung%2F&rft.creator=Patrick+Zwerger&rft.date=2025-12-15&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/types/Boeing-727/losses">Unfallstatistik Boeing 727</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 6. März 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.novapark.at">https://www.novapark.at</a></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen{border-width:1px;border-style:solid;border-left-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-right-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-top-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-bottom-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;margin-top:1.5em;padding-top:2px}.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.NavFrame,.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.klappleiste{border:none;font-size:100%;margin:0;padding-top:0}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><div class="BoxenVerschmelzen">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output table.erw-nav-zebra>tbody>:nth-child(odd){background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe-basis)}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste{background-color:#f5f5f5}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe{background-color:#e5ecf2}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#ececec}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt>.wikitable>*>tr{border-top:2px solid #fdfdfd!important;border-bottom:2px solid #fdfdfd!important}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#202122}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable tr,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable td{border-color:#101418!important}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-bild span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#202122}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable tr,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable td{border-color:#101418!important}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-bild span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable{border-top:0px!important;border-bottom:0px!important;margin-top:0!important;margin-bottom:0!important}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable tr:first-of-type td{border-top:0px!important}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable tr:last-of-type td{border-bottom:0px!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r260755238">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste der zivilen Flugzeugtypen</a> des Herstellers <a href="Boeing" title="Boeing">Boeing</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Propellerflugzeuge:</b>

</td>

<p><a href="B_%26_W_Seaplane" title="B & W Seaplane">1</a> •

<a href="Boeing_Model_40" title="Boeing Model 40">40</a> •

<a href="Boeing_Model_50" class="mw-redirect" title="Boeing Model 50">50</a> •

<a href="Boeing-Stearman" class="mw-redirect" title="Boeing-Stearman">73</a> •

<a href="Boeing-Stearman" class="mw-redirect" title="Boeing-Stearman">75</a> •

<a href="Boeing_Model_80" title="Boeing Model 80">80</a> •

<a href="Boeing_Model_200" title="Boeing Model 200">200</a> •

<a href="Boeing_Model_200" title="Boeing Model 200">221</a> •

<a href="Boeing_247" title="Boeing 247">247</a> •

<a href="Boeing_307" title="Boeing 307">307</a> •

<a href="Boeing_314" title="Boeing 314">314</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Strahlflugzeuge:</b>

</td>

<p><a href="Boeing_707" title="Boeing 707">707</a> •

<a href="Boeing_717" title="Boeing 717">717</a> •

<a href="Boeing_720" title="Boeing 720">720</a> •

<a class="mw-selflink selflink">727</a> •

<a href="Boeing_737" title="Boeing 737">737</a> •

<a href="Boeing_747" title="Boeing 747">747</a> •

<a href="Boeing_757" title="Boeing 757">757</a> •

<a href="Boeing_767" title="Boeing 767">767</a> •

<a href="Boeing_777" title="Boeing 777">777</a> •

<a href="Boeing_787" title="Boeing 787">787</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Versuchsflugzeuge, Projekte und Studien:</b>

</td>

<p><a href="Boeing_367-80" title="Boeing 367-80">367</a> •

<a href="Boeing_7J7" title="Boeing 7J7">7J7</a> •

<a href="Boeing_New_Midsize_Airplane" title="Boeing New Midsize Airplane">NMA</a> •

<a href="Boeing_2707" title="Boeing 2707">2707</a> •

<a href="Boeing_Pelican" title="Boeing Pelican">Pelican ULTRA</a> •

<a href="Boeing_Sonic_Cruiser" title="Boeing Sonic Cruiser">Sonic Cruiser</a> •

<a href="Boeing_X-40" title="Boeing X-40">X-40</a> •

<a href="Boeing_X-43" title="Boeing X-43">X-43</a> •

<a href="Boeing_X-48" title="Boeing X-48">X-48</a> •

<a href="Boeing_X-53" class="mw-redirect" title="Boeing X-53">X-53</a> •

<a href="Boeing_Y1" title="Boeing Y1">Y1</a> •

Y2 •

</p>

</td></tr>

</tbody></table><div class="erw-nav-leiste" style="margin:.1em 0;padding:.1em 1em;text-align:left;font-size:90%;"><div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: Liste der militärischen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing und Hubschrauber des Herstellers Boeing</div> </div></div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste der militärischen Flugzeugtypen</a> des Herstellers <a href="Boeing" title="Boeing">Boeing</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Bomber:</b>

</td>

<p>YB-9 •

<a href="Boeing_XB-15" title="Boeing XB-15">XB-15</a> •

<a href="Boeing_B-17" title="Boeing B-17">B-17</a> •

<a href="Boeing_B-29" title="Boeing B-29">B-29</a> •

<a href="Boeing_B-47" title="Boeing B-47">B-47</a> •

<a href="Boeing_B-50" title="Boeing B-50">B-50</a> •

<a href="Boeing_B-52" title="Boeing B-52">B-52</a> •

<a href="Boeing_XB-56" title="Boeing XB-56">XB56</a> •

<a href="Boeing_XB-59" title="Boeing XB-59">XB-59</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Boeing_247" title="Boeing 247">C-73</a> •

<a href="Boeing_307" title="Boeing 307">C-75</a> •

<a href="Boeing_C-97" title="Boeing C-97">C-97</a> •

<a href="Boeing_314" title="Boeing 314">C-98</a> •

<a href="Boeing_C-135" title="Boeing C-135">C-135</a> •

<a href="Boeing_707#Militärische_Versionen" title="Boeing 707">C-137</a> •

<a href="Boeing_YC-14" title="Boeing YC-14">YC-14</a> •

<a href="Boeing_C-17" title="Boeing C-17">C-17</a> •

<a class="mw-selflink selflink">C-22</a> •

<a href="Air_Force_One" title="Air Force One">VC-25</a> •

<a href="Boeing_757" title="Boeing 757">C-32</a> •

<a href="Boeing_C-40" title="Boeing C-40">C-40</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Boeing_EA-18" title="Boeing EA-18">EA-18</a> •

EC-18 •

<a href="Boeing_EC-135" title="Boeing EC-135">EC-135</a> •

<a href="Boeing_E-3" title="Boeing E-3">E-3</a> •

<a href="Boeing_E-4" title="Boeing E-4">E-4</a> •

<a href="Boeing_E-6" title="Boeing E-6">E-6</a> •

<a href="Northrop_Grumman_E-8" title="Northrop Grumman E-8">E-8</a> •

<a href="Northrop_Grumman_E-10" title="Northrop Grumman E-10">E-10</a> •

<a href="Boeing_E-767" title="Boeing E-767">E-767</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Jagdflugzeuge:</b>

</td>

<p><a href="Boeing_Model_15" title="Boeing Model 15">PW-9/FB</a> •

<a href="Boeing_F2B" title="Boeing F2B">F2B</a> •

F3B •

<a href="Boeing_P-12" title="Boeing P-12">F4B</a> •

XF6B •

XF7B •

<a href="Boeing_XF8B" title="Boeing XF8B">XF8B</a> •

<a href="Boeing_P-12" title="Boeing P-12">P-12</a> •

<a href="Boeing_P-26" title="Boeing P-26">P-26</a> •

P-29 •

<a href="McDonnell_Douglas_AV-8" title="McDonnell Douglas AV-8">AV-8B+</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_F-15" title="McDonnell Douglas F-15">F-15</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_F/A-18" title="McDonnell Douglas F/A-18">F/A-18</a> (<a href="Boeing_F/A-18" title="Boeing F/A-18">F/A-18E/F</a>) •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Tankflugzeuge:</b>

</td>

<p>KB-29 •

KB-50 •

<a href="Boeing_KC-97" title="Boeing KC-97">KC-97</a> •

<a href="Boeing_KC-135" title="Boeing KC-135">KC-135</a> •

<a href="Boeing_707#Militärische_Versionen" title="Boeing 707">KC-137</a> •

<a href="Boeing_KC-46" title="Boeing KC-46">KC-46</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Boeing_PB" title="Boeing PB">PB</a> •

<a href="Boeing_XPBB" title="Boeing XPBB">XPBB</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Schulflugzeuge:</b>

</td>

<p><a href="Boeing-Stearman_Model_75" title="Boeing-Stearman Model 75">PT-13</a> •

<a href="Boeing-Stearman_Model_75" title="Boeing-Stearman Model 75">PT-17</a> •

<a href="Boeing-Stearman_Model_75" title="Boeing-Stearman Model 75">PT-18</a> •

<a href="Boeing-Stearman_Model_75" title="Boeing-Stearman Model 75">PT-27</a> •

<a href="Boeing-Stearman_AT-15" title="Boeing-Stearman AT-15">XAT-15</a> •

<a href="Boeing_737" title="Boeing 737">T-43</a> •

<a href="BAE_Hawk" title="BAE Hawk">T-45</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Boeing_NC-135" title="Boeing NC-135">NC-135</a> •

<a href="Boeing_C-135" title="Boeing C-135">OC-135</a> •

<a href="Boeing_RC-135" title="Boeing RC-135">RC-135</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="McDonnell_Douglas_Bird_of_Prey" title="McDonnell Douglas Bird of Prey">Bird of Prey</a> •

<a href="Boeing_Phantom_Eye" title="Boeing Phantom Eye">Phantom Eye</a> •

<a href="Boeing_Phantom_Ray" title="Boeing Phantom Ray">Phantom Ray</a> •

<a href="Bell-Boeing_Quad_TiltRotor" title="Bell-Boeing Quad TiltRotor">Quad Tiltrotor</a> •

<a href="Boeing_ScanEagle" title="Boeing ScanEagle">ScanEagle</a> •

<a href="Dyna-Soar" title="Dyna-Soar">X-20</a> •

<a href="Boeing_X-32" title="Boeing X-32">X-32</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_X-36" title="McDonnell Douglas X-36">X-36</a> •

<a href="Boeing_X-37" title="Boeing X-37">X-37</a> •

<a href="Boeing_X-45" title="Boeing X-45">X-45</a> •

<a href="Boeing_X-46" title="Boeing X-46">X-46</a> •

<a href="Boeing_X-50" title="Boeing X-50">X-50</a> •

<a href="Boeing_X-51" title="Boeing X-51">X-51</a> •

<a href="Boeing_YAL-1" title="Boeing YAL-1">YAL-1</a> •

<a href="Boeing_A160" title="Boeing A160">YMQ-18</a> •

<a href="Boeing_MQ-25" title="Boeing MQ-25">MQ-25</a> •

</p>

</td></tr>

</tbody></table><div class="erw-nav-leiste" style="margin:.1em 0;padding:.1em 1em;text-align:left;font-size:90%;"><div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: Liste der zivilen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing und Hubschrauber des Herstellers Boeing</div> </div></div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Transportflugzeug" title="Transportflugzeug">Transportflugzeuge</a> (Cargo) der <a href="Streitkr%C3%A4fte_der_Vereinigten_Staaten" title="Streitkräfte der Vereinigten Staaten">US-Streitkräfte</a> seit 1962</div>

</td>

<p><a href="Grumman_C-1" title="Grumman C-1">C-1</a> •

<a href="Grumman_C-2" title="Grumman C-2">C-2</a> •

<a href="Martin_4-0-4" title="Martin 4-0-4">VC-3</a> •

<a href="Grumman_Gulfstream_I" title="Grumman Gulfstream I">VC-4</a> •

<a href="Lockheed_C-5" title="Lockheed C-5">C-5</a> •

<a href="Beechcraft_King_Air" title="Beechcraft King Air">C-6</a> •

<a href="De_Havilland_Canada_DHC-4" title="De Havilland Canada DHC-4">C-7</a> •

<a href="De_Havilland_Canada_DHC-5" title="De Havilland Canada DHC-5">C-8</a> •

<a href="Douglas_DC-9" title="Douglas DC-9">C-9</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_KC-10" title="McDonnell Douglas KC-10">KC-10</a> •

<a href="Grumman_Gulfstream_II" title="Grumman Gulfstream II">C-11</a> •

<a href="Beechcraft_C-12" title="Beechcraft C-12">C-12</a> •

<a href="Boeing_YC-14" title="Boeing YC-14">YC-14</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_YC-15" title="McDonnell Douglas YC-15">YC-15</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_C-17" class="mw-redirect" title="McDonnell Douglas C-17">C-17</a> •

<a href="Boeing_707#Militärische_Versionen" title="Boeing 707">C-18</a> •

<a href="Boeing_747" title="Boeing 747">C-19</a> •

<a href="Gulfstream_III" title="Gulfstream III">C-20(A–E)</a> •

<a href="Gulfstream_IV" title="Gulfstream IV">C-20(F–J)</a> •

<a href="Learjet_35" title="Learjet 35">C-21</a> •

<a class="mw-selflink selflink">C-22</a> •

<a href="Short_330" title="Short 330">C-23</a> •

<a href="Douglas_DC-8" title="Douglas DC-8">C-24</a> •

<a href="Air_Force_One#VC-25A" title="Air Force One">VC-25</a> •

<a href="Fairchild_Swearingen_Metro" title="Fairchild Swearingen Metro">C-26</a> •

<a href="Alenia_C-27J" title="Alenia C-27J">C-27</a> •

<a href="Cessna_404" title="Cessna 404">C-28</a> •

<a href="Hawker_Siddeley_HS.125" title="Hawker Siddeley HS.125">C-29</a> •

<a href="Fokker_F-27" title="Fokker F-27">C-31</a> •

<a href="Boeing_757" title="Boeing 757">C-32</a> •

<a href="Boeing_747" title="Boeing 747">C-33</a> •

<a href="Cessna_Citation_V" title="Cessna Citation V">UC-35</a> •

<a href="Gulfstream_V" class="mw-redirect" title="Gulfstream V">C-37</a> •

<a href="IAI_1125" title="IAI 1125">C-38</a> •

<a href="Boeing_C-40" title="Boeing C-40">C-39</a> •

<a href="Boeing_C-40" title="Boeing C-40">C-40</a> •

<a href="CASA_C-212" title="CASA C-212">C-41</a> •

<a href="Northrop_Grumman_KC-45" title="Northrop Grumman KC-45">KC-45</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Bombardier_Challenger_600" title="Bombardier Challenger 600">C-143</a> •

<a href="CASA_CN-235" title="CASA CN-235">HC-144</a> •

<a href="PZL_M28" title="PZL M28">C-145</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Boeing_767#KC-767" title="Boeing 767">KC-767</a> •

</p>

</td></tr>

</tbody></table><div class="erw-nav-leiste" style="margin:.1em 0;padding:.1em 1em;text-align:left;font-size:90%;">Siehe auch: USAAS/USAAC/USAAF/USAF-Transportflugzeuge bis 1962 und USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962 </div></div></div>

</div>

<div>

Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4577053-0">4577053-0</a></span> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-18" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Boeing_727&oldid=262537296">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>